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海外视野 | 全球燃料电池汽车销量多的韩国氢能战略给我们什么启示？
2022-12-02 最近地方政府密集出台氢能发展战略，一些尚未涉氢的地方政府和企业也有一点坐不住了，因为担心错过时代的机遇而焦虑；而已经进入氢能行业的人并不像圈外的人想象的那样踌躇满志，他们则因为产业运行堵点太多而焦虑。如果看行业动态的化，各地每天都有关于氢能的相关新闻在发生，仅国内的各级政策和企业项目投资就已经令人应接不暇，但从可视的应用端来看，实际效果并不如意，据中国汽车工业协会统计，到9月底，全国燃料电池汽车销售量仅2089辆。无论出货多少台压缩机、电解槽、燃料电池，这都还属于工程投入，需...
分享直流电子负载的产品特点
2022-11-18 PWM整流和双向DCDC两级电路设计，实现能量自动回馈电网的负载功能，具有节能降耗、绿色环保的突出优势。主流高频PWM整流控制技术，功率因数≥0.99，THD和注入谐波电流满足国标GB/T14549-93要求，能量高品质回馈电网。高控制精度：电压、电流精度±0.1%F.S。快速动态响应：10%-90%突加载和90%-10%突去载响应时间≤5ms；优化的双向DCDC变换技术，直流输入电压范围更宽，可实现0V-满量程直流输入。内置EMI滤波器，可以很好的滤除由于高频...
青岛能源所开发出稳定制氢离子传导膜的新型制备技术
2022-11-17 与可再生能源电解水制氢技术相比，通过提纯工业副产氢获取燃料氢气是现阶段更廉价的制氢方式。金属氧化物构成的氧离子传导膜具有对氧*的选择性，将高温水分解反应和工业副产氢燃烧反应耦合在致密氧离子传导膜的两侧，可实现低纯氢气燃烧反应，进而驱动膜另一侧水分解，直接获得不含一氧化碳的氢气，用于氢燃料电池。然而，氧离子传导膜通常暴露在含H2、CO2、H2S、H2O、CH4等气氛中，因而常见含钴或铁的膜材料面临抗还原腐蚀性能差的问题。因此，亟需开发适用于副产氢提纯的氧离子传导膜，为分布式氢能...
兰州化物所燃料电池双极板防护涂层研究取得进展
2022-11-11 燃料电池是把燃料具有的化学能直接转换为电能的化学装置，又称电化学发电器。燃料电池具备运行中o排放、高效率等优点，是交通运输领域实现低碳排放的重要技术之一。双极板是氢燃料电池的核心部件，主要作用是收集燃料电池产生的电流、向电极供应反应气体、阻止两极间反应物质的渗透，并支撑加固燃料电池。然而，由于燃料电池的酸性工作环境，双极板易被腐蚀。因此，开发具有优良的导电性、耐腐蚀性的新型双极板是该领域的重要任务。近年来，中国科学院兰州化学物理研究所先进润滑与防护材料研究发展中心纳米润滑课题...
产业观察 | 碱性&PEM，是技术路线之争还是成本之争？
2022-11-04 全球范围来看，2021宣布的500个氢项目，相当于潜在直接投资达到1600亿美元，这与2020年相比增长了100%。预计在未来十年中全球将有大约总共250GW的电解项目将会逐渐建成。在这样的预期下，全球电解槽行业产能迅速扩张，中国短期内生产厂家增加了10-15倍，产能规划上升约20倍。不过，科技是一把两刃剑，它既能创造一个产业，也能毁灭一个产业，目前有多种电解水制氢的方式，已经产业化的也有两条技术路线，企业和资本在兴奋之余也不免有几分忐忑：碱性和PEM，到底哪条技术路线更容易...
一起学习氢气检测器的知识
2022-11-01 氢气检测器的工作原理：氢气检测仪的核心部件是气体传感器，氢气检测仪是通过自然界的电磁场进行炼化，在一定的温度、压力、气体等环境中，当环境中的氢气有氢气的存在时，氢气发生化学反应，电阻发生电流，电阻发生电阻发生变化，电阻发生变化，由此产生电信号，通过电解液相比较电信号通过电流转换成电阻的方式，利用电阻发生电路，达到可实现氢气，用电流转换为电压的目的来实现氢气检测仪。使用方法：1、长按左侧“电源”键数秒，氢气检测仪开始开机，显示屏亮起，预热完成后自动进行自检，报警指示灯亮起、蜂鸣...
访谈 | 郑津洋院士：氢能高压气态储运的安全性要点
2022-10-28 上一期文章（从35MPa到70MPa，储氢瓶成本能控制住吗？）发出去后，在《今日头条》（以下称“头条”）得到了较多的反馈，与公众微信号服务的专业读者不同，头条的读者大多都是真正的公众读者，专业读者的反馈是文章的专业表述的科技逻辑、产业逻辑、以及数据的真实性等问题，而大众读者关心最多还是氢气储运与应用的安全性。尽管氢气储运的方式有很多种，但目前高压储氢处于全球氢气储运的主导地位。因为氢能来源广泛、应用场景丰富，氢能产业规模化后，便利、高效的高压储氢将依然发挥重要的作用。郑津洋院...
从35MPa到70MPa，储氢瓶成本能控制住吗？
2022-10-14 几乎所有的人对燃料电池汽车的采购成本都是盯住燃料电池的，包括“以奖代补”的八大件，也是围绕燃料电池系统和核心零部件，车载供氢系统占燃料电池汽车的14%，以目前的成本，如果将35MPaIII型瓶过渡到70MPaIV型瓶，则车载储氢系统的成本还会成倍增加。但车载储氢系统没有补贴，如何通过市场化的路径降低储氢瓶成本成为产业链上一个非常重要的课题。IndustryObserver@01“氢瓶成本无法下降，燃料电池汽车很难推广”成本始终都是氢能应用推广需要突破的门槛，从交通领域来看，燃...

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