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  • 更hao的燃料电池新催化剂

    2019-01-17 DGIST能源材料科学家SangarajuShanmugam及其团队为PEMFC开发了活性和耐用的催化剂,可降低整个系统的制造成本。研究人员得出结论,二氧化铈可被认为是有前途的材料,用于在氮掺杂碳纳米棒上使用钴,以生产稳定的催化剂,在PEMFC和相关设备中具有增强的电化学活性。SangarajuShanmugam教授(左)和博士。学生ArumugamSivanantham(右)。图片来源:大邱庆北科技学院(DGIST)根据AppliedCatalysisB:Environme...
  • 欧洲个可再生加氢站

    2019-01-17 FaHyence于2017年4月落成在法国Sarreguemines,是欧洲个用绿色电力,现场电解水制可再生氢能源的加氢站。该站点每天可处理40千克氢气,可供应20至25辆汽车,压力在350至420巴之间。氢气填充*免费。通过FaHyence加氢站。McPhy向我们展示了可靠的能源转型需要的一系列科学领域和技术,把人们的关注度带到了科学的前沿,把终用户体验置于技术发展的中心。作为ULHyS项目(UniversorédeLorraineHydrogène科学和技术)的一部分,洛...
  • FPT Industrial开发氢燃料电池动力系统

    2019-01-17 据外国媒体报道:在2018年技术日期间,FPTIndustrial展示了专为重载应用而设计的氢燃料电池动力系统概念。作为一家多电源解决方案提供商,FPTIndustrial的使命是研究,测试和克服限制因素,使氢成为可行且有效的解决方案-特别是对于能源要求苛刻的应用,从而提供性能,自主性和可靠性。FPTIndustrial开发的动力传动系统可提供400kW的大功率,系统包括储氢罐,燃料电池模块,锂离子电池组,电子轴和能源管理系统。燃料电池为电子轴提供能量,确保其性能与柴油动力传...
  • 德国氢能和燃料电池发展

    2019-01-16 前段时间12月7日到8日,于德国汉堡举行的德国大政党基du教民主联盟(CDU)的第31届党代hui上,基民盟秘书长安妮格雷特·克兰普-卡伦鲍尔(AnnegretKramp-Karrenbauer)被选举为新一届党主席,接替默克尔的职位。按照CDU党内传统,党主席与联邦总理通常由一人担任,因此,卡伦鲍尔也被视作德国下一任总理的热门人选。这样的变革会为德国政治以及整个欧盟乃至世界格局带来怎样的变化让各界人士拭目以待。作为世界GDP*四的国家,德国从战后的废墟上迅速崛起,是当今世界...
  • 两公司开展DMG制氢技术合作

    2019-01-14 据国外网报道,PowerHouseEnergy集团受邀与日本丰田集团(ToyotaGroup)旗下的丰田通商(ToyotaTsusho),就其DMG废物制氢技术(waste-to-hydrogen)进行商谈合作。PowerHouse公司表示,丰田通商对DMG技术进行了广泛审查,该技术可以将塑料和轮胎残留物转化为合成气,而转化成的合成气可以很容易地转化为氢气,用于燃料电池的公共汽车、卡车或乘用车等。PowerHouse公司近宣布了一份来自测试组DNVGL的评估结果,评估顾问在其...
  • 奥委会主席考察丰田燃料电池技术

    2019-01-11 据国外网报道,2018年11月26日,奥委会主席托马斯·巴赫访问了丰田位于日本静冈县的东富士技术研发中心,本次访问由丰田汽车公司总裁丰田章男以及执行副总裁MoritakaYoshida主持。巴赫在访问中与丰田章男讨论了丰田xin的技术将如何应用于2020年东京奥运会,他们乘坐xin款的燃料电池公共汽车“索拉”,是丰田计划在奥运会期间运输运动员和官员的车辆。随后他们驾驶燃料电池电动车“Mirai”,在富士山下进行试车。目前丰田公司的工程师正在积极筹备东京奥运会,并计划将xian...
  • EDAG为GLC F-Cell开发燃料电池系统

    2019-01-04 据外国媒体报道:奔驰GLCF-CELL,将创新的燃料电池和动力电池技术结合在一小型的插电式混合动力车中:电池和燃料电池之间的智能互动,高里程性能和短暂的加注时间使GLCFCELL成为短距离和长距离的日常纯电动伴侣。zui大的独立汽车开发服务提供商EDAG已于2015年底负责梅赛德斯GLC燃料电池驱动系统的集成开发。在该项目中,EDAG集团进行了燃料电池机壳,外部和内部部件的开发,验证和采购(包括取样)以及特定低压电缆组的排布。此外,EDAG开发团队还负责将新的替代能源戴姆勒驱...
  • 在加州驾驶氢燃料电池汽车900英里的体验?

    2018-12-28 氢燃料电池汽车的个感觉是......昂贵。用两个词来表述.....既太昂贵又不方便。缺乏氢气基础设施大大限制了燃料电池汽车的发展空间。在对现代NEXO的联合评估中,Mobile先生[MichaelFisher]和JoshuaVergara将这辆车从圣地亚哥到萨克拉门托,共开了900英里(1,450公里),开了超过五天时间。NEXO给人留下了良好的印象,到目前为止被认为是hao的氢燃料电池模型。(比丰田Mirai更好)它有很棒的功能和舒适性。欧洲NCAP奖5到个氢燃料电池车测试...
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