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从技术角度揭开庞青年“水氢车”面纱
2019-07-17 “水氢车”揭开神秘面纱。5月25日，庞青年在南阳工厂现场对媒体表示，这是水解制氢车，不要叫水氢车。简单来说，它的工作原理就是，主材料铝和水在催化剂的作用下产生氢气，氢气在燃料电池堆与氧气反应产生电能驱动汽车。不过，智库君采访多位相关领域专家了解到，青年汽车所说的车载水解制氢技术，并不是其“新发明”，在技术上并没有什么新的突破。这种直接在车内制氢的方式，早在多年试错验证的过程中就被证明，存在很大的技术缺陷，在车辆上运用的可能性极低。“氢燃料汽车的使用路径，包括日本、美国在内的各...
氢能与燃料电池产业之储氢技术专题报告
2019-07-16 1、车载储氢技术多元化，高压气态储氢是主流路径1.1、车载储氢技术是燃料电池重点突破环节氢能的使用主要包括氢的生产、储存和运输、应用等方面，而决定氢能应用关键的是安全的氢能储运技术。氢燃料电池车需要满足、安全、低成本等要求。氢气储存技术滞后限制了氢能源在各类交通工具上大规模应用，车载储氢技术的改进是未来氢燃料电池车发展的重点突破环节。为了达到性能要求，众多研究机构对车载储氢技术提出了新标准，其中美国能源部(DOE)公布的标准ju性——质量储氢密度为7.5%，体积储氢密度为70...
氢能加注取得突破，氢燃料电池汽车加速发展
2019-07-15 近日，北京低碳清洁能源研究院已经研发出一套快速、安全、可靠的氢能加注技术，可以实现如“加油”般给燃料电池汽车补充氢燃料。未来我国氢能燃料电池汽车将加速发展，即将到来的北京冬奥会，氢能燃料电池汽车将全面应用。按照目前国外的实际应用，一辆拥有120升氢能储气罐的家用燃料电池汽车，等速续航里程可以超过600公里，实际工况续航里程也可以突破450公里。补充燃料方面，氢能汽车更是优势明显，匹配了他们xin研发的氢能加注技术，大型物流车快5分钟就能加满，大巴车也只需不到10分钟。至于家用...
提升车用燃料电池电堆比功率的技术途径
2019-07-12 从功率级别看，国外以丰田Mirai、本田Clarity和现代NEXO为代表的燃料电池乘用车均搭载100kW左右的燃料电池堆，国内则主要在30~50kW左右，集中在商用车。无论是目前引进的电堆还是本土电堆，我国高比功率技术与xian进水平还有一定的距离。提高燃料电池功率密度需从提高性能与减少体积两方面着手。在性能方面，通过降低活化极化、欧姆极化、传质极化等多方面入手提高燃料电池性能，改进催化剂、膜、双极板等关键材料的性能，保障电堆的一致性等；在体积方面，需要降低极板等硬件的厚度...
攻克燃料电池难点：哪种制氢技术更好？
2019-07-11 燃料电池汽车是未来新能源汽车的重要的发展趋势，而氢气是新能源汽车中燃料电池的基础，也是为理想的清洁能源来源。氢气的制取是当前燃料电池汽车产业面临的一大难点，虽然氢气制取的技术较为成熟，制取氢气的方式也有很多，但是成本、效率与可持续性的属性不尽相同。下文则将从主流的制氢方法中，不同制氢技术的成本、效率与可持续性来判断哪种制氢技术更好。详细分析见深圳一览众咨询有限公司撰写的《2018-2023年燃料电池产业发展及投资前景调研报告》。主要的制氢方法根据一览众咨询报告，制氢方法根据氢...
国内外燃料电池电堆及组件全景图谱
2019-07-10 电堆是发生电化学反应的场所，也是燃料电池动力系统核心部分，由多个单体电池以串联方式层叠组合构成。将双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成燃料电池电堆。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。图1氢燃料电池电堆构成国外乘用车厂大多自行开发电堆，并不对外开放，例如丰田、本田、现代等。也有少数采用合作伙伴的电堆来开发发动机的乘用...
燃料电池质子交换膜制造技术
2019-07-10 质子交换膜是燃料电池的核心材料，质子交换膜性能的好坏直接影响燃料电池产业化进程。为了早日实现燃料电池的实用化与产业化，业界在质子交换膜的制造工艺和材料改性方面已经进行了大量的研究。目前，进一步提高质子交换膜的使用耐久性、寿命和工作性能仍然是质子交换膜燃料电池产业化面临的主要任务。7月3-4日，以“风口上起舞，刀口上前行”为主题的“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅盛大举办，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件、设备及氢气制储运等产业链各个环节的...
船用氢燃料电池模块系统设计研究
2019-07-09 1、燃料电池系统燃料电池是目前有前途的清洁能源技术之一。它是一种将燃料的化学能通过电化学反应的方式直接转化为电能的装置。为liu行的质子交换膜燃料电池(PEMFC)使用纯氢作为燃料，释放电能和热能，唯yi产物为水。由于中间没有机械能这一转化过程，整个燃料电池系统没有移动部件，极少需要维护，而且基本没有噪音。燃料电池也不属于热机，不受卡诺循环的限制，其电效率一般可达50%以上。如果进行热电联产，系统效率可达85%以上。燃料电池与普通充电电池在结构上类似，区别在于其燃料由外部供给...

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