一汽今年将示范运行红旗H5 燃料电池乘用车市场被低估？

在燃料电池商用车补贴相对于乘用车更高、燃料电池技术不够成熟更适合用于大型车、商用车行驶工况较为固定等多重因素影响下，目前国内氢燃料电池商用车领域发展更快些。业界很多人认为，燃料电池乘用车实现推广运营难度太大，短期内几乎看不到市场。不过，这并没有阻挡国内领xian整车企业的探索脚步，他们的研发进展超乎外界想象。

近日，一汽集团新能源开发院电池研究所所长赵子亮对外透露，今年一汽将要示范的氢燃料电池汽车是红旗H5，将在长春展开示范运营。红旗H5是一款B级车，这款燃料电池车动力性gao车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

值得注意的是，由于目前燃料电池技术还不是太成熟，功率相对较小，一汽这款红旗H5氢燃料电池汽车采用的是燃料电池匹配动力电池的插电混合方式。在正常工况下主要通过燃料电池来提供动力，需要快速加速时，通过燃料电池和动力电池联合完成。

作为国内老牌车企，一汽集团燃料电池研发实力如何，为何决定今年推出燃料电池乘用车？又会对国内燃料电池汽车示范运营产生怎样的影响？

一汽集团燃料电池厚积薄发

相比于上汽集团、长城汽车、格罗夫等大力发展燃料电池乘用车的车企，一汽集团显得异常低调。事实上，一汽集团一直跟踪燃料电池技术，早期主要联合高校开展研究工作；2010年上海世博会，联合同济大学做了6辆奔腾燃料电池轿车，开展示范运行；之后，开展了30kW燃料电池系统的科研课题的研究。

2018年10月，一汽*红旗自主燃料电池发动机成功点火。这台国内用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机，采用金属双极板单堆，系统体积比功率达到400w/L。目前国内主流燃料电池系统供应商的系统体积功率密度普遍在300w/L以下，由此可见一汽燃料电池发动机研发实力。

赵子亮透露，一汽考虑用红旗H5做氢燃料电池的示范，有两个原因：1、这款车是红旗品牌，相对来说溢价能力较强，毕竟燃料电池成本目前还比较高，经济效益方面具有优势；2、红旗H5是B级车，B级车乘坐空间偏大，还可以用作商务。随着人们生活水平、消费能力的提高，B级车的市场更好。

值得一提的是，一汽除红旗H5燃料电池轿车示范在即之外，实际上一直也在进行燃料电池商用车的开发， 目前一汽的商用车已经有五款车型，有客车，也有物流车。

在赵亮看来，一个新型汽车在发展初期，必定会出现大量的问题。大型氢燃料电池汽车在行驶工况稳定状态下，收集运行情况较为容易，通过不断收集各种数据，方便集中分析、解决出现的问题。通过发现问题、解决问题的反复过程，才能促进其快速发展。

“一汽之所以采取并行发展策略，是因为乘用车相对于商用车，产量和市场均不是一个级别，随着氢燃料电池汽车市场的不断扩大，未来的乘用车市场发展更有前景。”赵亮解释。

车企燃料电池乘用车“野望”

事实上，与一汽想法类似的，还有多家整车企业，其中包括传统乘用车领域的“大佬”，以及造车新锐势力。他们都看好燃料电池乘用车的市场前景，希望燃料电池乘用车得到更大规模的发展，从而真正实现成本的降低。

以燃料电池乘用车领路先锋上汽集团为例，早在2006年成立燃料电池事业部；2010年与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行；2014年开展燃料电池车全国巡游，整个中国道路情况下的运行做了一个验证；2016年一款燃料电池乘用车上榜工信部推荐目录，至今也是weiyi一款，当年销售51辆。为加快燃料电池汽车商业化发展，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源。

再看展开全产业链布局的长城汽车。长城汽车从2014年底、2015年初开始进行氢燃料电池的调研，2016年，公司成立XEV项目组攻关FCEV的核心技术；2018年3月，长城汽车成为中国首jia加入氢能委员会的整车企业；6月，建成氢能技术中心并逐步投入使用；8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权；10月，公司入股世界领xian加氢站运营商H2 MOBILITY。长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链展开布局，并取得一定成果。

在2019上海车展上，长城控股集团旗下氢能板块的未势能源和上燃动力联合展出了*ge85kW乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶，还带来了*ge自主研发、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀，国内领xian的结构紧凑、率空气压缩机等。

在燃料电池汽车方面，长城汽车有自己的判断，并有清晰的产品投放规划和时间表。长城汽车预计2025年，燃料电池车会成为同纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样重要的产品。因此计划在2020年展示自主开发的燃料电池车型。2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

今年以来，还有一家燃料电池乘用车企业备受行业瞩目，它就是格罗夫。3月，格罗夫*氢能源乘用车样车在光谷研制成功，该车定位豪华SUV，车身采用碳纤维材料，续航里程达1000公里以上；4月，格罗夫携两款SUV及一款运动轿跑震撼亮相上海车展，并开启预售，在业界引起巨大反响。

格罗夫是武汉地质资源环境工业技术研究院(IGE)组建的专注氢能乘用车的整车企业，总部设在武汉，在巴塞罗那建有设计中心。

今年5月，高工氢电巡回调研走进格罗夫。格罗夫董事长郝义国表示，格罗夫是一家敢于担当负责任的公司，认定了氢能乘用车这个方向，一定会坚定走下去，致力于打造行业一liu企业。格罗夫已组建了化团队，迄今推出的车型都是可以量产的，为批量化生产做好了充足准备。

东风汽车在燃料电池物流车领域表现不错，其实在乘用车领域也在快马加鞭。去年年底，东风汽车就牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目，拟开展率燃料电池乘用车整车开发、全功率燃料电池动力系统平台开发与优化、燃料电池动力系统全工况仿真及测试验证、整车测试验证与氢/电安全研究及标准等关键技术研究。在2019上海车展上，东风展出风神AX7燃料电池版。