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充电桩行业加快圈地 企业预计一两年内或有成熟模式出炉

发布日期: 2015-12-30
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根据商务部据统计,2015年11月,新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。前11个月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。新能源乘用车销量11.56万辆,远超过2014年3.7万辆的年销量。

新能源汽车销量的快速增长,有充电设施政策的推动。先是发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,随后《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》印发。国家对充电基础设施运营的支持政策明晰,促进了充电桩行业的乐观情绪。

 很多企业都在跑马圈地,纷纷表示要大规模建设充电桩。业内充电设施运营春天来临的观点甚多,记者近期专访了专注于充电桩软硬件研发、生产、运营的聚电网络科技创始人、CEO贾雪峰,这家公司致力于成为提供整体解决方案的充电运营商。

在略显简陋、启用不久的北京办公室内,贾雪峰并不认同充电设施运营的春天已然来临的说法,但是他也认为,在各家公司探索下,未来的一两年内肯定会出现充电桩运营的成熟商业模式。在整个采访过程中,贾雪峰一再强调产品和用户体验,维持着一个互联网公司产品的本色,较少谈及宏大目标。

条件好的站zui快18个月收回投资

记者:充电基础设施建设指南发布后,电动车和充电设施的发展速度都很快,充电设施运营的春天来了吗?

贾雪峰:支持政策陆续出台,充电桩企业发货量和新能源汽车销量都有很大的增长。但更多是各家企业跑马圈地,我不认为是春天来了,因为充电设施运营尚没有完善的商业模式。

就聚电的发展历程而言,首先是一家互联网公司,早期投资开发充电桩运营的系统和平台软件,接着投资建工厂生产充电桩设备,成为一家软硬件兼备的公司。行业内有些公司是先做设备,再投资互联网,殊途同归。

目前为止,充电桩在国内还是比较新颖的产业,放在电动车产业链上,充电桩发展的空间窄,所以各家市场参与者都在拉长产业链,抵消在狭窄空间里竞争的风险。单就充电桩运营服务而言,没有一家实现盈利。

充电桩企业大多是国网招标培育出来的,这些企业原来就是国网的设备供应商,充电桩也是给国家电网配套。总体而言,充电桩运营对国有大型央企来说,是社会责任,上市公司则利用新颖概念在市场上融资。我判断,未来一两年内,充电基础设施运营的盈利模式将真正出现。

记者:各家充电桩运营企业都跃跃欲试,抢占市场,并提出各自的模式造势,你怎么看?聚电是什么模式?

贾雪峰:市场上所谓各种模式,是各家包装的概念。目前概念不是zui重要的,电动车基础设施建设和普及zui迫切,充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像以前“要想富先修路”的理念,电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入,如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越,就应该投资建桩,而不是把精力放在造概念上。我始终认为,用户是充电桩建设和运营模式的评判标准,所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。

充电桩一路走来,从来不缺概念。就技术而言,就有快充、慢充、超级充电、VTG(车到网)等等。各家运营企业靠模式争奇斗艳的时间未到,当下还处在普及充电桩,做好基础设施的阶段。

深圳市的做法就很好,今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》,对充电基础设施运营实行备案制。注册资本5000万元以上,具有运营场地,有10名以上专职技术人员的都可以备案。但备案企业需承诺1年内要建设8000千瓦的充电站。未来还将对备案企业进行审核,没有实现承诺资质将被取消。

这是典型的宽进严出政策,未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营。我觉得在此之外,还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模,还要考核运营效率,推动车和桩真正协调发展。

按照聚电的经验,满足一些前提条件后,充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩,选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩,18个月到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况,政府补贴各地政策不一,到账周期也不确定,在计算投资回收时不能计入。

目前情况是,因为北上广深电动车推广较为充足,保有量有保证,在这些城市建充电设施基本不会亏本,投资回收期则要考虑具体建站地址、电动车保有量,以及充电桩运营企业跟物业签约的条件等诸多因素。

充电桩运营上下游想象空间大

记者:各家充电桩企业都开发排他性的支付平台,互联互通做的不好,对于这个领域的前景,你怎么看?

贾雪峰:公共支付平台主要取决于市场占有率。理论上,市场占有率zui大的运营企业平台具有发展成公共平台的基础。目前市场上,国家电网和中国普天充电桩规模zui大,也在开发支付平台,都可以发展为基础平台,其它企业皆可以接入。

对于市场占有率不高的企业而言,开发支付平台的意义不大。抛开具体企业不谈,我坚持认为公共支付平台或支付卡也要以用户体验为中心,以用户享受到更好的服务为标准,不然公共平台就失去了意义。

聚电始终认同、推动支付和信息互联互通。聚电的平台已经和、支付宝打通,和百度地图、大众点评等等互联网公司都在协商打通,增加用户的便利性。

对于只有APP的发展模式,我觉得行不通。只做软件相当于在矿场卖水,但现在矿产都还没有发现,卖水盈利为时尚早,APP太多对用户而言也是灾难。另外,只具有区域市场优势的充电桩运营企业,也难以支撑起一个全国范围的公共平台。

记者:充电桩运营企业都在圈地,作为充电桩运营企业,聚电未来怎么布局?有考虑过业务扩展吗?

贾雪峰:聚电和整车企业、租车公司都有合作。作为产业链上下游,存在很多合作机会,可以互相支持。充电桩运营企业和整车企业合作,可以推动汽车销售,与租车公司合作开发软件产品和数据分析,并提供充电服务。

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》提出2020年要实现新能源汽车销售500万辆的目标,在考察欧美电动车产业链商业模式后,聚电创立。但从2012年到2014年,聚电始终在做系统、平台等软件开发。2014年才融资建厂进行充电桩生产。

支持政策之后,目前充电桩月出货量在5000-6000台,整个企业每个月实现500-600万元收入。按照2016年月2万台出货量计算,月营业收入将达到2000万元。

聚电在全国的推广有三个层次:北上广深一线城市是自营建站,进行精细化管理和运营;区域企业加盟,相当于产品代理商,委托聚电贴牌生产并采购软件;成立合资公司,共同运营区域市场。

北上广深交通拥堵较为严重、又有治理雾霾的重任,推广电动车积极。所以我们考虑在一线城市自建自营,摸索出成熟模式,在其它城市推广。充电桩总体对政策和政府支持的依赖度较高,北上广深以外城市的推广还要看各地政策落地情况。

记者:电改之后,进入售电市场的资质和门槛都明确了,也有充电桩运营公司打算进入售电市场,你怎么看?

贾雪峰:电和车都是充电桩企业可以看得见的发展方向,但目前没有打算单独做售电业务。随着充电桩建设规模增加,用电量增加,售电会提上充电桩运营企业日程。

售电刚刚放开,陆续有企业申请售电牌照,如果有机会,充电桩运营企业也要争取售电牌照。但我判断,售电牌照的发放会有先后顺序,短期内充电桩企业不可能优先获得牌照。

往上游电动车领域,投资太大,普通小企业很难撬动。在电动车产业链中,充电桩作为一个细分领域,无论如何会慢慢发展,足以支撑专注的企业持续发展。我觉得还是要踏踏实实做好产品,提升用户体验,并沿着充电桩软硬件兼备的方向,做好电动车售后市场和服务。其它比如整车销售、售电等业务方向,规模累积模式清晰时会水到渠成,但不会刻意强求。

拓展阅读:

充电将重新连接世界,10家充电运营商谁将成为主流?

近日,办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,发展指南显示,我国充电基础设施发展的目标是到2020年,建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。

目前全国已建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个。国家能源局副局长郑栅洁透露,明年计划新建2000个充换电站,公共充电桩数量将接近9万个,总投资达130亿元左右。另外,电动汽车充电新国标已发布,新国标为充电设施质量保证体系提供了技术保障,确保了电动汽车与充电设施的互联互通,避免了市场的无序发展和充电“孤岛”。

充电规划和标准陆续出台,将进一步促进充电市场的发展。面对巨大的充电市场蛋糕,很多企业都在跑马圈地,纷纷表示要大规模建设运营充电桩。*电动网汇集了10家充电设施运营商,您看好哪家?

 特来电

简介:青岛特来电新能源有限公司是创业板*股特锐德(300001)的全资子公司,主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。

目前特来电已在北京、天津、广州、成都、合肥、福州、长沙、惠州、新乡、临沂等城市成立了合资或全资公司,并与重庆、武汉、西安、南京、苏州、昆明、郑州、海口、太原、石家庄、张家口等十多个城市达成合作意向,全面开展城市充电设施网络的投资建设。目前已在50个城市落地项目,投建充电终端近12000个,策划待建充电终端超过30000个,计划2015年底共建设充电终端7-10万个。截至9月份,在北京市范围内,共有30多个充电网点已投入使用,充电设备约300台,网点数量较多。预计到2015年底在北京地区可建设3500个充电终端。

技术优势:CMS主动柔性智能充电系统技术是由特锐德的全资子公司特来电自主研发,该技术可将电池充电的安全性提高100倍以上,电池使用寿命延长30%左右。CMS是一套基于充电安全和电池寿命管理的智能充电系统技术,可通过多区段调节,多维度补偿,历史充电趋势追溯,以优化的柔性电流输出对电池进行充电,延长电池寿命周期。特来电颠覆了传统充电桩的模式,世界*电动汽车群智能充电系统,以“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”的特点世界充电技术的发展。

                                                               科陆电子

简介:深圳市科陆电子科技股份有限公司是高新技术企业,致力于为智能电网和新能源应用、节能减排提供整体技术与产品解决方案。科陆电子专注于电力产品研发20年,拥有雄厚的电力行业经验和技术沉淀,在新能源汽车充电领域具有得天独厚的优势。公司推出电动汽车充电系统,它结合高频开关电源充电技术、电能计量技术、通信技术、仪表检测技术等,为电动汽车充电提供了智能、可靠的解决方案,并*推出国内首块直流计量电能表,电动汽车交流充电桩、直流充电机的检定设备,技术。目前科陆公司的汽车充电设备在深圳机场、大运场馆、会展中心、中山等地方已有广泛的应用。

技术优势:科陆电子公司的充电桩产线已经覆盖直流、交流从几千瓦到500千瓦范围的全系列充电设备,并能提供充电站建设所需的变配电、计量、监控等配套设备。在科陆电子的成功宝典里,除了“重技术”“重研发”之外,另一制胜因子是“重市场”“重需求”。公司研发出创新型的移动储能充电车、能量宝、流媒体广告充电桩、以及集“光+储+充”为一体的柔性充电站解决方案,降低了电网用电负荷,极大化的拓宽并刺激了充电站的建设需求。

                                                                 普天新能源

简介:普天新能源有限责任公司是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业,是中国普天信息产业集团公司控股子公司。依托于中国普天在信息通信和电池电源等领域积累的产业优势,打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台,致力于发展成为全国性新能源汽车运营整体解决方案提供商。

技术优势:充电系统网络是在中国普天主业的基础上实现的先进充电技术。为体现兼容充电,由采用统一的充电接口和通信协议来实现的。目前在深圳可服务五洲龙纯电动大巴、混合动力大巴、比亚迪E6纯电动出租车。通过在站外设置充电终端与整车连接,实现充电连接和控制。充电系统由整车(BMS)、充电终端、充电机以及刷卡收费系统组成,整个系统将车辆、电池及充电设备实时监控数据,反映到总网络上去。

经典案例:2011年,普天新能源在深圳成功建设、运营由57座充电站组成的全球zui大规模新能源汽车充换电智能网络,为“第26届世界大学生夏季运动会”的2011辆大运会新能源公交车和出租车提供充换电和智能运维服务。

                                                                         星星充电

简介:星星充电是江苏zui大的汽车经销商集团—万帮车业与北京zui大的国企—北汽集团共同投资的新能源充电桩智能运营平台。

江苏万帮充电设备有限公司用互联网思维,在常州发起动员社会力量共同建设的“”建桩活动,3个月完成建设千余个桩,并已正式进入上海、武汉、南京、芜湖、苏州,2015年度将覆盖苏皖沪区域内所有新能源推广城市,打造覆盖整个华东、华中地区充电设施网络,完成建设30000个桩,计划3年内滚动投资45亿,在全国建设25万个充电设施。江苏万帮充电设备有限公司的定位是资产型互联网公司,5年内打造拥有充电桩数100万以上的面向全国性的城市智慧充电运营平台。

星星充电平台是整合全国所有中小充电桩运营群体,为其提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等的互联网平台,基于物联网技术与车联网技术,广泛用于新能源汽车智能充电网络服务领域,实现向zui终用户提供快捷搜索、线上预定、状态查询、车联网等服务,具有B2B2C互联网的特点,即星星充电网络平台。

技术优势:星星充电桩分为一体式直流充电机系列和智能交流充电桩,具有充电稳定性高,安全可靠, 效率高,强抗震性等特点;智能充电桩通过APP进行识别,充电计费,定位及移动支付; 每个星星充电桩都可以通过星星平台运维和管理。

                                                                   华商三优

简介:北京华商三优新能源科技有限公司成立于2010年2月,是响应国家新能源电动汽车推广相关政策而成立的专业公司。目前开展的业务为:新能源电动汽车配套充电设施建设和服务,是集应用系统解决方案、设计、充电产品研发制造、工程实施、运维服务和投资运营为一体的高新技术企业。

技术优势:华商三优开发的充电产品采用三相有源APFC技术,谐波总量不超过5%,功率因数达到0.99,这在国内充产品行业中尚属首例,

经典案例:首都机场充电站工程、APEC核心区充电站EPC工程、北京公交集团公交充电站工程、北京远郊区县出租车充电站EPC工程、北京高安屯、四惠、北土城、马家楼、航天桥换电站工程。

                                                                      珠海泰坦

珠海泰坦科技股份有限公司(注册资金贰亿元)是在香港上市的中国泰坦能源技术集团有限公司(港股代码:2188)下属全资公司,成立于1992年9月8日,公司专注于电子电力领域,集科研、制造、营销一体化,围绕发电、供电、用电的各类用户,运用先进的电力电子和自动控制技术,解决电能的转换、监测、控制、优化、节能和新能源利用的需求,通过技术创新和新技术新产品的推广应用取得企业的发展。

经典案例:山东临沂焦庄电动汽车充电站、2014年国网第二批招标中标535套交流桩、上海世博会电动汽车充电站、广州大学城电动汽车充电站、北京2008年奥运会电动汽车充电站、北京航天桥电动汽车充电站、山东临沂柳青河电动汽车充电站、南宁竹溪立交电动汽车充电站、青岛薛家岛电动汽车充换电站等。

                                                           万马新能源

简介:浙江万马新能源有限公司是浙江万马股份有限公司下属全资子公司,成立于2010年,是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发、制造;充电站整体解决方案;充电设施建设运营服务的战略新兴企业,也是2014年国家电网三次公开招标中*全中标的民营上市企业。

2014年万马设立爱充网,正式进入充电网络建设与运营领域。万马新能源提供多种型式充电桩,爱充网则在线上提供充电桩地图和app应用,通过互联网将线上的需求和线下实际的充电桩连接起来。

技术优势:爱充作为万马系能源事业群的重要企业,专门负责物联网的实现和大数据云平台的搭建,目前除了用户APP外,智能充电云平台也已实现包括运营、服务、数据、监控等功能,并已经与吉利、车纷享等企业合作共享平台,这些企业在爱充智能充电云平台可选取所需功能,对业务自行后台管理,并享有云平台提供的各项服务。

经典案例:万马电缆厂智能加电站;上海枫泾服务区充电站;嘉兴光伏充电站;南京谷里充电站;浙江杭州九堡充电站等。

                                                              上海追日

简介:上海追日电气致力于光伏电站/分布式发电一站式总包服务,专业研发生产光伏逆变器、电动汽车充电、动力电池总成、有源滤波及无功补偿、高低压软起动等相关配套产品。经过不懈的努力,已成为中国在这些领域实力zui为雄厚的设备供应商。

经典案例:上海追日电气成功总包了中盐安徽红四方股份有限公司自用充电站,并为国内*座电动汽车光伏智能充电站——湖北襄阳邓城充电站设计建造了光伏、储能系统,结合电动汽车充电系统,组成了一体化智能充电站。

                                                                         富电科技

简介:上海富电科技有限公司(以下简称“富电科技”)是专业从事电动汽车充电基础设施的*制造商, 可以生产包括交流、直流充电桩、超级充电站等充电设备,以及太阳能和储能设施及运营充电网络。

上海富电科技有限公司(lus Power)拥有5年的电动汽车充电网络运营经验,是目前为止在中国地区能为特斯拉、沃蓝达(VOLT)、东风日产、雪佛兰赛欧等电动汽车充电的公司之一,也是*一家通过美国UL安全认证、欧盟CE认证和中国CQC认证的充电桩制造商。

技术优势:富电科技提供网络化的电动汽车交流充电桩,及针对电动汽车的快速直流充电桩和能源管理服务。富电科技的产品根据*的站式设计,给电动汽车的驾驶员提供充电站,无论是在工作区,公寓,或者零售店,通过一个手机就能简单的使用。

经典案例:lus Power壁挂式交流充电桩与宝马i3纯电动汽车对标成功,并进行安全的充电。2014年4月,lus Power壁挂式交流充电桩与通用Springo纯电动汽车对标成功,并进行安全的充电。

                                                                   鲁能智能

简介:山东鲁能智能技术有限公司成立于2000年,公司依托多年的技术积累涉足电动汽车充换电站领域,自主研发的电动汽车充换电站系统已经在全国各地十余个电动汽车充换电站中得到应用,并建设了近千个交流充电桩。

鲁能智能不仅提供全系列充电设备产品,包括直流充电机、交流充电桩、换电系统、智能管理系统等,还提供从规划到运维、项目总承的一体化充电解决方案。产品遍布北京、上海、山东等26个省份,工程经验丰富,已建成电动汽车充换电站30余座,成功投运充换电站近10座,设备连续三年销量全国三甲。

技术优势:鲁能智能对产品进行模块化设计、标准化生产。对产品进行六层安全防护设计:屏体坚固可靠,多重安全接地。实时检测控制设备内部环境温度,保护设备安全。在充电之前检查电池,防止电池极性接反或者短路造成反向击穿。可以根据车辆的情况对车辆的绝缘进行监测,并可以灵活设置。和车辆电池连接断开后,电压迅速降到60V以下,保护操作人员的人身安全。在充电过程中防止充电枪意外拔下,造成拉弧短路。在非充电状态下防止触电事故。

根据用户的需求不同,鲁能智能打造了多种充电设备及应用平台。为了让充电设备运行和维护时更加便利,鲁能智能今年重点实现产品的模块化应用,统一计术平台,形成系列化的产品,以小型化、智能化为发展方向,不断提高充电模块的功率密度。

经典案例:唐山公交总公司风井枢纽电动汽车充电站、浙江智能充换电服务网络智能互动化平台、湖北襄阳停保场充电站、青岛薛家岛充换电站运维服务、上海电力公司交流桩项目、山东日照万平口电动汽车充电站、山西五台山电动汽车充换电站、山东临沂焦庄充换电站。

                                                                  挚达科技

简介:挚达以智能充电产品为终端,基于互联网与社区,打造“桩.车.人”一体的新能源汽车服务生态系统。挚达已在全国50余个城市、5000个社区,为近二十家国内外新能源汽车知名品牌的一万余名车主提供充电服务。

挚达充电桩,以交流电为充电电源,采用单相220V交流电。该充电桩是电动汽车进行慢充的主要设备,适合普通电动汽车用户的日常充电,一般充电时间为5-10h。用户可选择利用夜间低谷电价充电,降低充电成本。

 

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